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轎運車系列

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轎運車又名車輛運輸車。根據18款分類,中置軸轎運車,單胎轎運車,雙胎轎運車,兩軸轎運車,三橋轎運車,13.5米轎運車,13.7米轎運車,13.6米轎運車,14.2米轎運車,4位轎運車,6位

轎運車又名車輛運輸車。根據18款分類,中置軸轎運車,單胎轎運車,雙胎轎運車,兩軸轎運車,三橋轎運車,13.5米轎運車,13.7米轎運車,13.6米轎運車,14.2米轎運車,4位轎運車,6位轎運車,8位轎運車,10位轎運車,12位轎運車,輕型轎運車高強闆轎運車車輛運輸車根據結構形式共有三個型号,分别为雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎;根據外型分为骨架式、半封閉式、封閉式。
1、可靠性:中置軸挂車因为車軸在挂車的中心位置附近,挂車的大部分重量都由自身承受,傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小,傳統的半挂牽引車會有大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸这種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運行平穩,确保運輸車輛的安全。
2、通過性:中置軸挂車長度一般都較短,普遍都在10米左右,傳統配资服务長度都在13米到16米之間,相對来講轉彎半徑更小,車輛更靈活。这也是为啥同樣是22米,國家選擇推廣中置軸車型而不是配资服务。
 3、靈活性:中置軸列車的牽引車與挂車可以分離,牽引車也具有裝載車輛的空間,特别時候給城區内的4S店運輸車輛,摘下挂車能更靈活運行在城市道路上。
 4、安全性:中置軸列車是全挂車的一種類型,現在的中置軸車型不同于國内以前的全挂車,老式全挂車有兩個鉸接點,車輛行駛的穩定性比較差,倒車因为活动點多也特别困難;新式中置軸列車隻有一個鉸接點連接,穩定性比老式全挂車提升很多,高速行駛更安全,加上電子輔助系統配合,安全性與配资服务無異。
5、通用性:由于中置軸列車隻有一個鉸接點,和半挂牽引車一致,倒車的方法和配资服务一樣,從配资服务過渡到中置軸列車的駕駛員不需要花费大量精力去学习新的倒車方式,隻需要适應車子長度變化帶来的行駛軌迹差異即可。
主要配置
轎運車的限位與緊固
車輛運輸車在裝載車輛後行駛前,必須對所裝商品車進行限位和緊固,以避免在行駛過程中車輛的跳动,确保在行駛過程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式:一種是車輪固定法,另一種是車架固定法。
車輪固定法,采用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器,卡住輪胎,防止商品車前後移动。限位架为标準配置鋼管式結構,下面卡鈎落在多孔闆相鄰兩孔上,選裝闆式限位架。車架固定法是将商品車的車架與轎運車的車架固定在一起,防止商品車懸架裝置的上下跳动。該固定法是當商品車頂部與上底架或頂蓬之間間隙過小時采用,由用戶根據需要自行實施。
标準配置:總大于15m的轎運車,轎車輪胎限位架,32隻,轎車輪胎收緊器32隻;總長小于15m的轎運車,轎車輪胎限位架,24隻,轎車輪胎收緊器24隻。
手拉葫蘆是用于将上底架提升,标準配置为1t,2隻。對于全液壓提升的車輛,不配手拉葫蘆。
标準配置不含輪毂冷卻裝置(盡管實際車輛已经配了水箱)。若需要則必須在合同上注明。
備胎架采用門式結構。即在門上采用兩隻螺栓将備胎固定起来。标配 2隻門式備胎架。
轎運車可根據客戶需求做成長度不等,邊框为焊接工字梁,整個車身全部采用全自动埋弧焊和二氧化碳氣體保護焊。焊接完成後進行噴丸處理,以消除焊接應力并提高漆面的附着力,使質量穩定,外型美觀。上層底架可分为二至三塊,用手拉葫蘆和油缸調節高度。封閉式前片采用沖壓小波紋闆蒙皮,側面采用小波紋闆或沖壓瓦楞闆蒙皮,頂部加裝蓬杆、蓬布。整車設有工具箱、備胎架,并安裝滴水刹車系統,提高車輛運輸的安全性。

期货配资 2018-01-11 19:10 本文被閱讀 次
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